El Anzuelo #6: Las falta de inversión en carreteras, el vehículo chino y el turismo de lujo en Santander
El análisis de José Lagunar de la situación actual, las diferencias entre las grandes ciudades y el resto del país en la compra de turismos y la inversión en vivienda de lujo en Santander
Buenos días, estas semanas he estado ocupado y me ha sido imposible escribir nada, pero quería aprovechar varios reportajes que he elaborado para diferentes trabajos de la universidad y que no me gustaría que se perdieran con el curso.
En ellos abordo el problema de la seguridad vial y el envejecimiento del parque móvil, el auge del turismo de lujo en Santander y la historia detrás de dos pilotos paraguayos que actualmente compiten en el Mundial de Rallyes.
José Lagunar, experto en seguridad vial: “El mal estado de las carreteras causa accidentes de tráfico”
En este podcast José Lagunar, ejecutivo de desarrollo del negocio en Auto FM y el experto en seguridad vial de dicho medio, da su visión sobre los números de siniestros y de fallecidos en las carreteras españolas, que no descienden desde hace una década. Lagunar repasa los diferentes motivos por los que esto sucede y evalúa las medidas adoptadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) para reducir la siniestralidad
El vehículo chino se abre paso en un parque móvil envejecido
En noviembre de 2022 el Grupo Blendio estrenó su nuevo concesionario, MG Blendio Birmauto Santander, destinado a la comercialización de una marca que antaño había sido un clásico de la automoción británica (MG Rover) y que en 2007 había sido adquirida por la empresa estatal china SAIC Motor Corporation Limited. Tras varios años de éxito en Reino Unido, En 2020 la firma confiaba en seguir metiendo sus coches en mercados europeos y España se convirtió en uno de sus mercados clave.
Actualmente, además del concesionario en la comunidad, MG cuenta con otros 79 puntos de venta en España y en 2023 ha matriculado 29.048 vehículos, de los cuales 321 fueron en Cantabria, lo que supone un 320,90% respecto al año anterior en todo el país y un 1589,47% en la región, según datos del Informe de Matriculaciones de Turismos y Todoterreno por Comunidades Autónomas y Provincias en 2023 que realiza la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Este crecimiento continúa en el primer trimestre de 2024, en el que la marca china ya ha vendido 6.769 a nivel nacional, de los cuales 72 fueron en Cantabria, aumentando por tanto las ventas un 110,30% en España y un 140% en la comunidad, según los datos del primer semestre de Anfac.
Si algo explica este fenómeno es el precio de sus vehículos. De hecho, el superventas de la marca, el MG ZS, que se ha colado en el 4º puesto nacional en 2023 con 19.818 unidades, parte de los 14.725 euros, lo que lo coloca como uno de los coches más asequibles en el encarecido mercado actual junto al Dacia Sandero, que no por casualidad fue el más vendido en España el pasado año.
Y el primer trimestre de 2024 no nos arroja cifras muy diferentes para el MG ZS, que si bien baja al sexto puesto, se mantiene como uno de los vehículos más vendidos, sumando más de 5000 unidades matriculadas.
Omoda se suma a la batalla
El éxito de SAIC Motor no ha pasado desapercibido en su China natal y el grupo Chery Automobile ha decidido seguir los pasos de sus compatriotas y comenzar a comercializar sus vehículos en Europa. Para ello, han decidido que España sea el país de debut y el pasado 22 de noviembre en la Casa de Mónico en Madrid presentaron las nuevas firmas automovilísticas Omoda y Jaecoo.
Chery Automobile, que ya sabe lo que es salir de China, ya que, con su principal marca, Chery, ha conquistado el mercado sudamericano, donde no solo vende, también fabrica la mayoría de los modelos que comercializa en la región, principalmente las gamas de Arrizo y Tiggo.
Para Europa han preferido optar por crear dos marcas nuevas, las ya mencionadas Omoda y Jaecoo, que irán comercializando modelos progresivamente. Por el momento, tan solo está disponible el Omoda 5, un SUV que parte de los 27.899 euros, lo que lo coloca en una gama superior a MG, y su hermano eléctrico, el Omoda E5, cuyo precio es de 37.899 euros, aunque el cliente puede descontarse 7.000 euros si se adhiere al plan Moves III del Gobierno de España, que fue prorrogado hasta el 31 de julio de este año.
Por su parte, para comprar el Jaeccoo 7, un todoterreno de 5 plazas que llegará en versiones de gasolina e híbrida, el primer vehículo de esta marca, habrá que esperar hasta el segundo cuatrimestre de este año. Además, en el último cuatrimestre está programado el Jaecoo 8, que es un SUV de siete plazas híbrido enchufarle. Aunque no se hayan desvelado los precios, a priori, hablamos de una firma que sería la parte premium de su hermana Omoda, por lo que es de esperar precios superiores al 5 y el E5.
Pese al poco tiempo que lleva en España, Chery Automobile ya cuenta con una red de 39 concesionarios repartidos por todo el territorio nacional. En el caso de Cantabria, al igual que MG, es el Grupo Blendio quién se va a encargar de comercializar los vehículos de Omoda y Jaecoo.
Para ello, han creado el concesionario Omoda Blendio, el cuál se sitúa en la Avenida Parayas 51, la “recta de los concesionarios”, en la que también se encuentra el de MG y el resto de marcas tradicionales. En él, además de la marca que da nombre al recinto, también está planeado comercializar Jaecoo cuando sus modelos lleguen a España.
Un parque móvil envejecido
Esta apuesta por los vehículos producidos en el gigante asiático llega en un momento de gran dificultad para el parque móvil del país. La antigüedad media de los turismos que circulan por las carreteras españolas alcanza los 14,2 años de media, una cifra que no deja de aumentar y que hace una década era de 10,9 años.
En Cantabria la media es de 14,9 años, siete décimas superior a la media nacional, pero lejos de la comunidad vecina de Castilla y León, los únicos en superar los 16 años. En el otro lado de la balanza, la Comunidad Autónoma de Madrid con tan solo 11,6 años de media, es, claramente, la comunidad con turismos más nuevos. Cataluña con 13,8 y Baleares y Comunidad Valenciana con 13,9 completan la lista de autonomías que aún no rompieron la barrera de los 14.
José López-Tafall, director general de Anfac, ha valorado negativamente esto, destacando que el envejecimiento se produce pese a que “estamos en un proceso de descarbonización y en la transición hacia la movilidad cero emisiones”. Además, ha reclamado que se tomen medidas: “es una situación alarmante para la que hay que actuar de inmediato”, explica.
El fracaso del Moves III
“Desde Anfac insistimos en que hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra” ha concretado López-Tafall, quién también ha propuesto que a nivel comunicativo “la administración pública haga ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad”.
Y es que el plan Moves III, que no fue relevado por el IV debido al adelanto electoral, por lo que está prorrogado hasta el 31 de julio de 2023, aunque sin fondos adicionales, tan solo contempla ayudas para la adquisición de un vehículo eléctrico, que solo supone un 4,6% de las ventas de este primer trimestre del año, mientras que el híbrido no enchufable ya supone el 36,3%, quedándose cerca de superar a los tradicionales gasolina, que se quedan en un 39,6% o superándolos incluso si añadimos el 6,4% de los híbridos recargables.
Además, tanto las ventas de híbridos y de eléctricos se concentran en la comunidad capitalina, que casi roza la mitad de matriculaciones (46,19% de los híbridos y 47,20% de los eléctricos) desde enero a marzo del presente curso, según los datos de la propia Anfac.
Mientras, en Cantabria solo se matricularon el 0,79% de los híbridos y el 0,55% de los eléctricos que se venden en España, siendo en ambos casos la segunda comunidad con menos cuota, superando tan solo a La Rioja. Esto, teniendo en cuenta que según los datos más recientes del Instituto Nacional de Estadística (INE), que indican que en 2022 contábamos con el segundo parque móvil más pequeño con 446.317 vehículos, nos sitúa en una posición equilibrada, como denota también la anteriormente citada edad media.
En cambio, comunidades como Andalucía, Galicia, Murcia o Extremadura cuentan con un porcentaje mucho menor de ventas comparado con su peso en el parque nacional.
Problemas con los repuestos
No todo son buenas noticias para los conglomerados chinos, especialmente para MG. En varios foros, como Autodoc Club, el más conocido, varios usuarios están reportando problemas tanto en la atención al cliente como en las reparaciones, ya que al no haber repuestos estas se pueden demorar por encima de los dos meses, incluso cuando son piezas genéricas como una luna o un paragolpes.
Esto es debido a una suma de factores que aúna el gran número de ventas en un espacio corto de tiempo, la falta de piezas generalizada en el sector del automóvil y la gran distancia entre las fábricas de la marca en China y los concesionarios. En esa materia parece que Omoda sí que les lleva ventaja, ya que ha cerrado un acuerdo para ensamblar –que no fabricar- sus vehículos en Zona Franca, lo que era la antigua fábrica de Nissan en Barcelona.
Planes de expansión
Pero estos problemas no están frenando a SAIC y Chery, como tampoco lo hacen con BYD, la otra gran marca china que ha llegado al país, aunque está centrada en el vehículo eléctrico premium, lo que le ha valido el apodo de la “Tesla china”.
MG acaba de presentar el MG3 Hybrid +, un turismo pequeño que se posiciona como el híbrido no enchufable más barato del mercado al partir de los 19.990 euros frente a los 30,200 del Toyota Corolla, el superventas en esa categoría. Además, han anunciado la llegada de Intelligent Mobility (IM), una marca Premium en la que SAIC confía para seguir penetrando en el país y que se venderá en toda la red de concesionarios MG.
Por su parte, Omoda tiene los ya planes ya mencionados de comenzar a vender su hermana Jaecoo y, además, presentará su Omoda 7, hermano mayor del que ya se vende aquí y del que aún no sabemos motorizaciones, en el Salón de Pekín 2024.
Por último, BYD, marca que aún no ha llegado a Cantabria al centrarse en las grandes ciudades, está apostando por ampliar su gama con vehículos híbridos, como el recién presentado BYD Seal U DM-i, como ya comercializa en China, lo que les va a permitir aumentar el volumen de ventas, así que no sería raro verlos en un futuro cercano en los tops de marcas más vendidas.
Con esta apuesta solo falta saber cuáles serán la respuesta de, por un lado, la industria del automóvil europea, clave para las economías nacionales, y, por el otro, de las autoridades comunitarias, quienes no terminan de tomar medidas contra estos fabricantes, temerosas de una reacción reciproca de sus homólogos chinos, grandes consumidores del coche premium alemán.
Santander se postula como una de las capitales del lujo
La transformación de Cantabria en un epicentro de lujo, tanto en el ámbito turístico como en el residencial, ha colocado a Santander, su capital, en el foco de atención dentro del panorama español. Impulsado tras la pandemia, el auge de proyectos destinados a acoger a este segmento del mercado ha sido notable, con áreas como Menéndez Pelayo y el Sardinero emergiendo como ejes principales.
Muestra de ello son las numerosas empresas locales que han surgido para la gestión de apartamentos turísticos. Motel Club, una de las más importantes, con 110 habitaciones distribuidas en 48 apartamentos, ya cuenta con cerca de 10 millones de euros en activos inmobiliarios y más de 1,2 millones de euros en facturación. Su fundador y director, Nacho Gutiérrez, atribuye este éxito a los encantos naturales y culturales de Cantabria, pero también puntualiza que sus clientes “buscan también escapar del bullicio de las grandes ciudades y disfrutar de un entorno tranquilo y relajado».
El auge del apartamento de lujo
Y es que los pisos premium están ganando mucho terreno en la ciudad, como muestran los tres proyectos que se están llevando a cabo en Menéndez Pelayo: la casona de Villa Conchita, la reconversión a viviendas del hotel Royal Suite Santander y el edificio de once pisos de nueva construcción, o la urbanización Los Álamos en la Avenida de los Castros. No son los únicos; en la ciudad, por encima del millón de euros, se encuentran a la venta en el portal Idealista 34 pisos y 24 casas.
Los primeros se concentran principalmente en Castelar y el Sardinero, mientras que las viviendas unifamiliares están mayoritariamente situadas en las calles de Joaquín Costa, calle cercana a la anteriormente mencionada Menéndez Pelayo. Estas Casonas, por las que se pide en torno a 1,3 millones de euros, bien podrían ser las siguientes en ser reconvertidas a este tipo de pisos.
El propio Nacho Gutiérrez argumenta que el éxito de los apartamentos radica en que “mientras que un hotel te ofrece un dormitorio de apenas 10m2, en un apartamento turístico tienes por el mismo precio dos dormitorios, un salón completo con comedor y una cocina, con la misma calidad de limpieza, las mismas calidades de ropa de cama y un servicio de recepción virtual 24 para ayudar al huésped a todo lo que necesite”.
Pese a esto, la oferta de hoteles también está aumentando en la capital cántabra con proyectos enfocados a los más pudientes, como es el caso del Rhin Garden, que está siendo reformado en los números 17 y 19 de la Avenida de los Castros, justo enfrente de otro pequeño hotel de lujo, Le Petit Boutique, o el Soho Boutique Palacio de Pombo, inaugurado en diciembre de 2022, y que está en la misma calle que la futura delegación del Museo Reina Sofía, cuya inauguración está prevista para 2026 y que aspira a ser la joya de la corona en lo que a cultura se refiere en Santander.
Los vecinos, la otra cara de la moneda
Por otro lado, la preocupación es palpable entre los residentes de las áreas que experimentan un incremento en este tipo de hospedajes, en particular, los apartamentos. Una vecina de Menéndez Pelayo, Beatriz, señaló las constantes obras en su entorno, destacando las incomodidades provocadas por el ruido y el polvo. También comentó que «el pasado verano vió a mucha gente de fuera por allí», lo que incrementó la actividad en una zona tradicionalmente tranquila.
«Además, los precios no paran de subir en Santander. Estamos buscando un piso más por el centro para mi hija y está todo imposible», agregó Beatriz, expresando su frustración ante la situación. Cabe destacar que el lujo es una parte minoritaria entre el turismo que llega a la ciudad y que, por la diferencia de renta con la mayoría de la población local, es el que menos afecta a la vivienda.
Al preguntar por este tema a Nacho Gutiérrez, explica que “menos de un 2% de estancias son de grupos de estudiantes o turismo de despedidas y borracheras, ya que este público se decanta más por ubicaciones como Mallorca, Ibiza, Tenerife o Málaga”, por lo que los posibles disturbios son menores a los de otras ciudades.
Además, añade que “tratar de poner barreras al campo no hará que se frene y son luchas perdidas por los lobbies hoteleros. La historia reciente está llena de ejemplos similares como los taxis contra los VTC, el alquiler de películas con Netflix, o las discográficas con Spotify.” en referencia a una posible limitación, vía legislativa, de los apartamentos de alquiler.
Los atractivos culturales de Santander
La delegación del Museo Reina Sofía no es el único atractivo cultural de la ciudad. También está en marcha la creación del nuevo Museo de Prehistoria y Arqueología de Cantabria (MUPAC), cuya inauguración está prevista para 2025. Ambos proyectos se unirán a atractivos culturales como el Centro Botín, que desde 2017 acoge exposiciones artísticas, o el Palacio de Festivales, el cual alberga múltiples shows y actuaciones teatrales de relevancia nacional e internacional, y que estrenará nueva terraza-mirador este verano.
Estos nuevos espacios se añaden a los clásicos reclamos turísiticos de la ciudad: el Palacio de La Magdalena, la Biblioteca y la Casa Museo Menéndez Pelayo, el Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de Santander (MAS), el Museo Marítimo del Cantábrico, el Centro Arqueológico de la Muralla Medieval, el Refugio Antiaéreo de la Guerra Civil o el Centro de Acción Social y Cultural (CASYC) entre otros
“Estos atractivos son claves para los visitantes, quienes prefieren alojamientos cerca de las principales atracciones turísticas, playas o zonas comerciales. Además, la accesibilidad y la cercanía a servicios como transporte público, restaurantes y tiendas suelen ser aspectos muy valorados. Un inmueble completamente reformado, en entorno urbano, a menos de 10 minutos caminando de alguno de los principales atractivos turísticos y con aparcamiento gratuito es un Best Seller”, explica Gutiérrez.
Calidad de vida
Por último, pero no menos importante, otro de los motivos por los que Santander se está convirtiendo en un lugar tan demandado para este tipo de personas es por ofrecer una calidad de vida excepcional, tanto para vacacionar como para ser la residencia habitual de estas familias. Así lo refleja el ranking elaborado por la revista Monocle, donde ocupa el segundo lugar, justo detrás de Naha en Japón, como la mejor pequeña ciudad para vivir a nivel mundial, seguida por Petrópolis en Brasil, que ocupa el tercer puesto. Mientras que para encontrar otra ciudad española nos tenemos que ir al puesto 14, donde se encuentra Gerona.
Esto, unido al impulso del teletrabajo que ha supuesto la pandemia de COVID – 19, puede terminar de impulsar la llegada de profesionales con ingresos elevados a una Santander que ya es una de las capitales del lujo en nuestro país.
Los jóvenes millonarios paraguayos que aspiran a conquistar el WRC
Llegar a competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) en cualquiera de sus categorías no es fácil para ningún joven piloto europeo, y aún lo es menos si no naciste en el viejo continente. Por ello, pocos son los pilotos con los que el cántabro Dani Sordo puede hablar en su idioma materno, aunque estos últimos años los hermanos bolivianos Marco y Bruno Bulacia y los paraguayos Diego Domínguez Jr. y Fabrizio Zaldivar han desembarcado en la máxima categoría.
El primero en pisar el viejo continente fue “Fau” Zaldivar Zuccolillo (2001), hijo del dueño del Banco Atlas, Miguel Ángel “Miky” Zaldívar y hermano de Miguel Zaldívar Jr., ambos pilotos en el campeonato de su país con sendos vehículos de la categoría R5 o Rally2, la más potente después de los oficiales del Mundial de Rallyes.
Además, su madre es Natalia Zuccolillo, una de las tres hijas del creador y actual directora del diario ABC Color, el más grande del país. Cabe destacar que el Banco Atlas fue creado (como Financiera Cristal) a instancias del recién proclamado dictador militar Alfredo Stroessner y que actualmente se encuentra dentro del Grupo Zuccolillo, involucrado en varios escándalos revelados por la prensa local como la minería ilegal de criptomonedas, el lavado de dinero de la trama FIFAgate o un polémico test que el propio “Miky” Zaldivar realizó en una finca del narcotraficante Miguel Ángel “Tío Rico” Insfrán con su recién adquirido Hyundai i20 Rally 2.
Con tan solo 18 años, “Fau” se inscribió en el Campeonato del Mundo Junior (JWRC) corriendo con un Ford Fiesta las cinco citas del WRC que lo componían y quedando octavo de los nueve que disputaron el certamen completo. Para completar este programa deportivo, su familia adquirió una unidad de Ford Fiesta R2T, con el que disputó varias citas en su país, hasta que en el último rallye del año decidió competir a bordo del Volkswagen Polo R5 de su padre.
Tras esta primera experiencia con un R5 y una temporada 2020 en la que no pudo pasar del cuarto puesto entre los cinco que completaron la temporada del JWRC, Zaldívar decidió saltar a WRC3, aprovechando que la FIA decidió dividir a los coches de categoría R5 entre pilotos oficiales (WRC2) y privados (WRC3) para la temporada 2021. Para ello, decidió contar con el cántabro Carlos del Barrio, que se desvinculaba de su paisano Dani Sordo, de copiloto, quién llegaría incluso a viajar a Paraguay a correr citas nacionales con el objetivo de que el joven piloto mejorara su toma de notas.
En cuanto a equipo, decidieron contar con uno de los Škoda Fabia Rally2 Evo de Toksport, mismo equipo con el que corren los pilotos oficiales de la marca checa. Pero para preparar el Rallye de Croacia, Zaldívar decidió competir en el Rallye Sierra Morena del Campeonato de España y para ello confió en RaceSeven. El equipo de Víctor Pérez, situado en el Polígono de Heras, alineó uno de sus Škoda Fabia, con el que incluso llegó a rodar antes de la cita andaluza en un test en tierras cántabras, para que el paraguayo acabara séptimo a más de cuatro minutos de Jose Antonio “Cohete” Suárez, quién corría con la misma montura.
La temporada concluyó con el paraguayo como octavo en el WRC3, siendo un cuarto en el Rallye de Cerdeña su mejor resultado. Para 2022, con todos los R5/Rally2 reunidos de nuevo en WRC2, Fabrizio Zaldívar tomó la decisión de apostar por Hyundai, que estrenaba su nuevo Hyundai i20 N Rally2, y aportó su propio patrocinador, la compañía de telecomunicaciones Personal, de la cual la familia de su madre tiene un 32,5% del capital a través de ABC Comunicaciones, para poder ser parte del equipo oficial en la segunda categoría del Mundial de Rallyes. Además, decidió adquirir una unidad de este nuevo vehículo para competir en el nacional paraguayo, siendo uno de los primeros pilotos en contar con una unidad fuera de la propia Hyundai.
Además, a mitad de temporada, el italoargentino Marcelo Der Ohannesian sustituiría a un Carlos del Barrio, que tomó la decisión de no continuar al ser demasiado fatigosos los viajes a Sudamérica, a la derecha del piloto paraguayo, quien acabaría la temporada en 17º lugar, cuarto entre los juniors. Resultado que no mejoraría al año siguiente, donde sería 33º en la general y 20º en la Challenger, la categoría que relevó a la junior, y que sería el último vinculado a la marca del óvalo.
Actualmente, compite por cuarto año consecutivo en WRC2, pero ha vuelto a confiar en Toksport y en el nuevo Škoda Fabia RS Rally2, con el que ha logrado un 17º puesto en Suecia y un 4º en Portugal, cita que ganó Jan Solans, convirtiéndose en el primer español con una victoria en WRC2. Para Carlos Zayas, director del programa radiofónico Circuito Motor, donde se comenta en Campeonato de Rallyes de Paraguay, el competir en el WRC le ha dado al joven guaraní un nivel inigualable en su patria: “Fau se ha convertido en el referente en Paraguay, su presencia en el mundial lo ha convertido en el piloto con más ritmo de nuestro nacional”, explica.
Además, Zayas comenta que para el aficionado al motorsport en su país “es muy pasional, vive muy expectante y quiere ver a Zaldívar pelear por los primeros puestos”, lo que ha hecho que se impacienten algo cuando los cronos no han sido los esperados, lo que el periodista achaca al campeonato local: “Nuestro tipo de tramos dificulta mucho la preparación para correr en el extranjero. Sólo se compite en tierra y los caminos son previsibles al no tener desnivel ni curvas ciegas, algo que en el WRC se puede ver en casi cualquier cita”, detalla.
Diego Domínguez Jr. “el patroncito”
Por otro lado, Diego Hugo Domínguez Bejarano., apodado “el patroncito” por ser hijo de Diego Domínguez Stroessner “el patrón”, la figura más reconocida del automovilismo paraguayo junto a Gustavo Saba, tardó más en llegar a Europa. Tan solo rallyes esporádicos hasta que el año pasado decidió inscribirse en un JWRC que utiliza los nuevos Rally3, vehículos 4×4 y de mayor potencia que los anteriores Rally4/R2. Junto a él, un copiloto español, Rogelio Peñate, que ya había compartido vuelos con Carlos del Barrio a Paraguay para ayudar a esta joven promesa local.
El apellido materno del padre de Domínguez ya fue mencionado anteriormente en este artículo y es que “el patrón” es el nieto del dictador militar Alfredo Stroessner y el hijo de su segunda descendiente, Graciela Concepción Stroessner Mora y Humberto Domínguez Dibb, quien fue empresario y presidente del Club Olimpia, el más grande del país, de 1974 a 1976, cuando pasó el testigo a su hermano Osvaldo Domínguez Dibb, con el que el club ganó las tres Copas Libertadores con las que cuenta en sus dos mandatos: 1976 a 1990 y 1996 a 2004. Además, uno de los seis hijos que tuvo, Alejandro Guillermo Domínguez, tío de nuestro protagonista, es actualmente el presidente de Confederación Sudamericana de Fútbol (Conmebol).
Volviendo a lo deportivo, el año pasado Diego Domínguez logró ser subcampeón del JWRC, detrás del irlandés William Creighton, que dominó la cvategoría con mano de hierro. Además, aprovechó uno de sus viajes a Europa para competir a bordo de un Rally2, categoría de vehículo con la que ya compite habitualmente en su Paraguay natal. Concretamente, lo hizo en el Rallye Isla de los Volcanes, del campeonato regional canario, con un Citroën C3 Rally2 que Sports & you, equipo que lleva los coches oficiales de la marca de los dos chevrones en España y Portugal, desplazó a Lanzarote.
Allí, antes de la cita, realizó una sesión de test conjunta con Mads Østberg, que corría con otro C3, pero en este caso del equipo cántabro Proracing Competición. El ganador del Rallye de Portugal 2012 y campeón del WRC2 2020, que además es uno de los pilotos que se encargó de desarrollar las últimas mejoras en el C3 Rally 2, colaboró así con Domínguez y Rogelio Peñate, quién corría en casa, que se pudieron beneficiar de tener un tutor de primer nivel. En la prueba quedó tercero, a casi dos minutos y medio del propio piloto noruego.
Esta temporada ha decidido volver a luchar por el JWRC, aunque con peor suerte que la temporada anterior, ya que es noveno tras un abandono en Suecia y un noveno en Croacia, por lo que tendrá que mejorar mucho en los tres rallyes que restan. La parte positiva de la temporada ha sido su debut en el WRC2, corriendo en el Rally Safari de Kenya, donde, pese al abandono, sumó esa primera experiencia.
Como nota de color para finalizar con esta historia, hay que destacar que “el patroncito” para este año ha decidido rescatar un homenaje que tiene su padre y lleva en el capó de su Ford Fiesta Rally3 el HDD en memoria de su abuelo y, como también hizo su padre alguna temporada, los colores blanco y negro de su amado Club Olimpia.
Vídeo: “Kapital 135. Enrique Fonseca.entajas no escalables”
Y para concluir os dejo el episodio 135 de Kapital, el podcast de Joan Tubau, en el que ha estado Enrique Fonseca, creador de Visualpolitik y que actualmente habla sobre política internacional en Solo Fonseca, su propio canal de YouTube.
La charla no versa sobre geopolítica, sino sobre cómo se produce en internet y las nuevas formas de llegar a una audiencia. Fonseca, con su experiencia en la materia, creo que aporta una visión muy interesante para todo el mundo que se dedica o se quiere dedicar a ello y lo quiere hacer de manera autónoma. Aunque como el propio protagonista dice, no todo el mundo puede ser emprendedor.
Y hasta aquí la sexta entrega de El Anzuelo. Os diría que nos vemos el próximo viernes, pero con lo ajetreado de mi vida, solo os puedo prometer que cuando encuentre contenido interesante y saque tiempo para escribirlo aquí, os lo haré llegar.
Cualquier sugerencia de cara a siguientes números, la podéis dejar en los comentarios o remitirla a mi correo electrónico pescador.alejandro99@gmail.com